Boeing XP-9

/ 0 Commentaires/dans / par
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Boeing XP-9
image
Vue latérale d'un Boeing XP-9.
Constructeur image Boeing
Rôle Avion de chasse
Statut Annulé
Premier vol
Nombre construits 1
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Curtiss SV-1570-15 Conqueror
Nombre 1
Type V12 à refroidissement liquide
Puissance unitaire 600 ch
Dimensions
Envergure 11,13 m
Longueur 7,66 m
Hauteur 3 m
Surface alaire 19,51 m2
Masses
À vide 1 211 kg
Maximale 1 643 kg
Performances
Vitesse de croisière 290 km/h
Vitesse maximale 343 km/h
Plafond 8 170 m
Vitesse ascensionnelle 474 m/min
Rayon d'action 684 km
Armement
Interne 2 mitrailleuses : 1 de 7,62 mm et 1 de 12,7 mm
Externe 275 kg de bombe
modifier image

Le Boeing XP-9 (Model 96) est le premier monoplan et avion de chasse produit par les Boeing. Le prototype unique présente des caractéristiques insatisfaisantes avec son manque de visibilité pour les pilotes menant directement à son annulation.

Développement

| ]

Le XP-9 est conçu en 1928 pour répondre aux exigences de l'United States Army. Celle-ci demande un monoplan de chasse. Sa principale contribution à la conception des aéronefs est sa construction semi-monocoque, qui va devenir une norme pour les futurs avions. Boeing emploie les caractéristiques structurelles du XP-9 dans ses modèles contemporains P-12 de chasse biplan de sa variante P-12E constituée d'une structure métallique semi-monocoque et fuselage similaire à celle du XP-9. Le train d'atterrissage du P-12C est également essayé sur le XP-9 et ensuite transféré dans le modèle de production.

Opérations

| ]

Le prototype XP-9, marqué A 028-386, est piloté pour la première fois le . Il a des performances impressionnantes sur papier, mais il est rapidement devenu apparent que ses grandes ailes (1,8 m de corde moyenne), qui sont situées sur le fuselage directement devant le pilote, entraves la visibilité vers le bas et que des manœuvres d'atterrissage simples sont considérées dangereuses. Les pilotes d'essai au Centre d'essais de l'US Army à Wright Field constate que l'instabilité inhérente du XP-9 est si sévère que des modifications immédiates sont demandées pour augmenter la taille de l'empennage vertical. La dérive vertical agrandie en métal, lisse et amincie est présentée, mais échoue à effectuer n'importe quelle autre amélioration significative et cela apporte une révision du modèle qui devient le XP-15 . Celui-ci est cloué au sol, en août 1931, après seulement 15 heures de vol.

Variantes

| ]
  • Model 96, XP-9 : 1 construit
  • Y1P-9 : option pour cinq avions d'essai de service en vertu du contrat P-12D, l'option n'a pas été retenue
  • XP-15: rebaptisé « XP-9 » après modification de l'empennage vertical

Opérateur

| ]
image États-Unis
  • United States Army

Notes et références

| ]
  1. Yenne, Bill. World's Worst Aircraft. Greenwich, CT: Dorset Press, 1990. (ISBN 0-88029-490-6).
  2. ↑ a et bPedigree of Champions : Boeing Since 1916, 1969.
  3. (en) Joe Baugher, « Boeing XP-9 », sur joebaugher.com, (consulté le ).
  4. ↑ a b et cPaul Eden et Soph Moeng, 2002, p. 47-77.
(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Boeing XP-9 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

| ]

Articles connexes

| ]

Bibliographie

| ]

image : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Paul Eden et Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres (Royaume-Uni), Barnes & Noble Books / Amber Books Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-7607-3432-2, OCLC 51665333). image
  • (en) Boeing, Pedigree of Champions : Boeing Since 1916, Seattle (Washington), The Boeing Company, , 3e éd., brochure. image
v · m
Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948)
F comme Fighter (après 1948)
  • P-1
  • P-2
  • P-3
  • XP-4
  • P-5
  • P-6
  • XP-7
  • XP-8
  • XP-9
  • XP-10
  • P-11
  • P-12
  • XP-13
  • XP-14
  • XP-15
  • P-16
  • XP-17
  • XP-18
  • XP-19
  • YP-20
  • XP-21
  • XP-22
  • XP-23
  • YP-24
  • Y1P-25
  • P-26
  • YP-27
  • Y1P-28
  • P-29
  • P-30
  • XP-31
  • XP-32
  • XP-33
  • XP-34
  • P-35
  • P-36
  • XP-37
  • P-38
  • P-39
  • P-40
  • XP-41
  • XP-42
  • P-43
  • P-44
  • XP-45
  • XP-46
  • P-47
  • XP-48
  • XP-49
  • XP-50
  • P-51
  • XP-52
  • XP-53
  • XP-54
  • XP-55
  • XP-56
  • XP-57
  • XP-58
  • P-59
  • YP-60
  • P-61
  • XP-62
  • P-63
  • P-64
  • XP-65
  • P-66
  • XP-67
  • XP-68
  • XP-69
  • P-70
  • XP-71
  • XP-72
  • XP-73
  • P-74 (non assigné)
  • P-75
  • XP-76
  • XP-77
  • XP-78
  • XP-79
  • P-80
  • XP-81
  • F-82
  • XP-83
  • F-84
  • image XF-85
  • F-86
  • XF-87
  • XF-88
  • F-89
  • XF-90
  • XF-91
  • XF-92
  • YF-93
  • F-94
  • YF-95
  • YF-96
  • F-97
  • XF-98
  • F-99
  • F-100
  • F-101
  • F-102
  • XF-103
  • F-104 (image XF-104)
  • F-105
  • F-106
  • F-107
  • image XF-108
  • XF-109
  • F-110
  • F-111
Pursuit, Biplace
  • PB-1
  • PB-2
  • XPB-3
Fighter, Multiplace
  • YFM-1
  • XFM-2
Après 1962
  • F-1C, D/E
  • F-2
  • F-3
  • F-4
  • F-5
  • F-6
  • F-7
  • F-8
  • F-9
  • F-10
  • F-11
  • YF-12
  • F-13 (non assigné)
  • F-14
  • F-15 (E, EX)
  • F-16
  • YF-17
  • F/A-18
  • F-19 (non assigné)
  • image F-20
  • F-21
  • F-22 (YF-22)
  • YF-23
  • F-24 à F-34 (non assignés)
  • F-35
  • F-36 à F-46 (non assignés)
  • F-47
Voir aussi :
  • F-24 (redesignation du A-24 en 1948)
  • F-117
  • image Portail de l’aéronautique
  • image Portail des forces armées des États-Unis

wikipédia, wiki, livre, livres, bibliothèque, article, lire, télécharger, gratuit, téléchargement gratuit, mobile, téléphone, android, ios, apple, téléphone portable, pc, web, ordinateur, Informations sur Boeing XP-9, Qu’est-ce que Boeing XP-9 ? Que signifie Boeing XP-9 ?

Vous pourriez aussi aimer
Boeing 727
Boeing 777
Boeing 307
Boeing 747SP
Boeing P-12
Boeing 747
0 réponses

Laisser une réponse

Vous voulez participer à la discussion ?
N'hésitez pas à contribuer !

Écrire une réponse

Les champs obligatoires sont marqués par une étoile *